Dr. Siegfried Krause, directeur général de VDEI Service GmbH: « Nous sommes très agréablement surpris qu’autant de visiteurs professionnels du monde entier soient restés fidèles à l’iaf et aient profité des journées du salon pour découvrir les derniers développements dans l’industrie pour informer. Un effet secondaire positif du report lié à Corona : les entreprises ont eu un an de plus que d’habitude pour développer de nouveaux produits et solutions – et vous le remarquez.”
Bien sûr, les trains de construction à longue voie exposés étaient impressionnants. Mais les petites machines spéciales ont également suscité un grand intérêt. Outre les ingénieurs, le personnel d’exploitation a également profité du salon pour se faire sa propre idée des dernières innovations dans le domaine des engins de construction ferroviaire. C’est une bonne chose que les tribunes disent souvent : toucher est permis !
Par exemple chez Geismar : les personnes intéressées pouvaient tester personnellement le maniement de la rectifieuse de rails Barracuda fonctionnant sur batterie (voir photo ci-dessus). “La gamme d’engins à batterie activion®, de par sa taille et son système unique de batteries interchangeables, offre une solution pratique, polyvalente et efficace aux enjeux sanitaires et environnementaux des travaux ferroviaires”, précise le constructeur.
En coopération avec le partenaire polonais KZN Bieżanów Group, Geismar a également présenté une combinaison de chariot basculant et de grue portique PWP, qui permet le transport et la manutention en toute sécurité des panneaux de commutation pré-assemblés. Avec ce système, les grands aiguillages peuvent être transportés, déchargés et posés avec une précision extrême. La Pologne était un pays partenaire privilégié de cet IAF – cette coopération entre Geismar et KZN Bieżanów était également un bon exemple de l’efficacité de l’industrie polonaise.
Les personnes intéressées ont également pu tester elles-mêmes les machines exposées sur le stand Goldschmidt. Nous avons donc rencontré un représentant apparemment haut placé de la Deutsche Bahn qui, après avoir terminé le travail de test, a interrogé en détail son praticien sur la convivialité dans sa propre entreprise. Le résultat était apparemment positif. “Il s’agit d’une rectifieuse légère nouvellement développée”, a appris le journal rail&mobility auprès d’un expert de Goldschmidt. « Elle ne pèse que 50 kg et possède des caractéristiques intéressantes comme l’éclairage pour travailler la nuit. » La meuleuse fait partie d’un ensemble qui comprend un préchauffeur automatique, un équipement de soudage aluminothermique et un dispositif de cisaillement.
Prix de parrainage VDEI, bourse d’emploi, réseautage professionnel
En tant qu’organisateur de l’iaf, l’Association des ingénieurs ferroviaires allemands (VDEI) s’efforce également de maximiser les avantages de l’événement pour les jeunes ingénieurs. Il y a aussi un prix de parrainage VDEI d’une valeur de 3 000 euros.
Le prix revient cette fois au Dr. Chongjie Kang pour sa thèse de doctorat sur “Vérification de la résistance du rail en tenant compte de l’interaction voie-structure”. Ce travail a reçu 17 points sur 18 possibles par les jurés indépendants. Le lauréat l’a remercié via un lien vidéo – il n’a découvert la cérémonie de remise des prix prévue qu’après avoir déjà commencé un voyage à l’étranger. C’est une bonne chose qu’il existe des canaux de communication modernes de nos jours !
Une bourse de l’emploi sur laquelle les entreprises de l’industrie ferroviaire annonçaient une quarantaine d’emplois présentait également des avantages pratiques. Celles-ci ont également été publiées sur le site Internet : www.iaf-messe.com/de/jobboerse. Il y avait des conférences spécialisées et des rondes d’experts, mais aussi un point de carrière sur le stand VDEI. Là, des ingénieurs confirmés, tous membres de l’association, ont rendu compte de leur parcours professionnel et de leur spécialité. En même temps, il a été montré comment le VDEI peut influencer positivement la carrière d’un ingénieur. Le 29e iaf aura lieu du 20 au 22 mai 2025 – toujours à Münster, bien sûr.
ALTPRO : de la Croatie à la Chine
L’auteur de ces lignes avait déjà pu interviewer des représentants du constructeur ferroviaire croate Altpro en 2014 lors du salon ferroviaire de Berlin Innotrans pour le partenaire ferroviaire polonais TV Kolejwizja. Entre-temps, la gamme de produits de l’entreprise s’est élargie, tout comme le groupe de pays clients. “Nous avons également du succès en Chine – avec un compteur d’essieux pour les trains monorail”, a déclaré avec plaisir le directeur des ventes Tin Viduka au journal rail&mobility. “Nous avons introduit un tout nouveau développement à cet effet, car les solutions précédentes étaient nettement moins fiables.”
Intéressant : Le système allemand de protection des trains Indusi – I60 – est toujours le système national officiel dans divers pays comme la Serbie. Par conséquent, un tel équipement fait partie de l’offre standard chez Altpro. Tous les pays ne parlent-ils pas maintenant du système européen ETCS, nous avons demandé au directeur. “C’est vrai,” contra-t-il. “Mais cela n’affectera que les lignes principales pendant longtemps encore. Les anciennes solutions nationales resteront longtemps en place. C’est pourquoi nous essayons maintenant d’obtenir l’approbation de l’EBA pour l’Allemagne, combinée à notre offre d’une solution Indusi/PZB 90. »
Collection de trains Suchanek : un passionnant voyage dans le temps
Un stand spacieux avec des pièces qui ne sont pas à vendre a permis de faire un saut dans le passé. Là, Detlev Suchanek, directeur général de la GRT Global Rail Academy et de Media GmbH, a donné pour la première fois un aperçu public de sa collection sensationnelle d’histoire ferroviaire.
Suchanek est titulaire d’un diplôme d’histoire et a été pendant de nombreuses années directeur de la publication de la célèbre maison d’édition pour les publications ferroviaires dvv. Mais depuis cinq ans, il a constitué une collection qui compte actuellement environ 350 livres et environ 200 graphiques et lithographies. Le collectionneur ne veut rien moins que donner une vue d’ensemble des débuts du chemin de fer dans plusieurs pays. Il est bien parti pour ça.
Après tout, où trouver un document original inédit de Charles Blacker Vignoles (1793-1875) avec des commentaires sur le système ferroviaire en France à partir de 1842. La rareté a été signée par Vignoles sur la dernière feuille de texte. De plus, le document contient des pages de tableau qu’il a lui-même créées à la main. D’autres points focaux de la collection sont l’histoire des chemins de fer allemands et japonais ainsi que des partitions de morceaux de musique qui ont été composés pour marquer l’ouverture des lignes de chemin de fer.
Cologne a son musée Ludwig pour l’art moderne. L’auteur de ces lignes a eu l’honneur de travailler avec l’homonyme et collectionneur d’art Dr. Peter Ludwig pour mener une interview détaillée et a été impressionné par le large horizon historique de l’art du mécène. Bien sûr, du chocolat a été servi lors de l’entretien, après tout, le collectionneur a gagné son argent avec les friandises contenant du cacao. Le collectionneur d’histoire ferroviaire Detlef Suchanek se distingue également par ses connaissances approfondies et son engagement passionné. Peut-être y aura-t-il un jour un musée Suchanek accessible au public pour l’histoire du chemin de fer ? A l’iaf, la société Matisa a également rappelé ses débuts. Elle expose ce qu’elle dit être “la première bourreuse du marché” de sa propre production en 1945, parfaitement restaurée. L’histoire est donc moderne. On peut rêver…
Robots de soudage de Kaiser et Kawasaki
Le soudage a eu lieu sur le stand Kaiser Oberbauweißtechnik. Mais un robot a fait le travail là-bas. “Cette unité de soudage est une coopération entre les sociétés Kaiser, TBi Industries, Kemppi et Kawasaki Robotics“, a appris le journal CARGO-MANAGER sur le stand. Le catalogue indique : « Kawasaki Robotics K-ARC Basic & Flex offre une solution robotique complète et modulaire pour le soudage à l’arc dans votre production. Tout ce dont vous avez besoin se trouve dans une cellule compacte. Convient au soudage MIG et MAG, flexible et alimenté par un robot de soudage à l’arc Kawasaki Robotics BA006N et d’autres composants de haute qualité. »
Rectifieuse de rails HSG-city de Vossloh
La société Sporveien Oslo AS est responsable de l’entretien de l’infrastructure ferroviaire de tramway et de métro de la ville d’une longueur d’environ 130 kilomètres. De gros investissements sont actuellement réalisés dans le métro et d’autres aspects des transports publics dans la métropole norvégienne. L’objectif est d’atteindre un haut niveau de satisfaction client, une fiabilité et une sécurité maximales et une capacité de réseau accrue.
Par conséquent, Oslo a également besoin d’une solution moderne pour l’entretien du réseau ferroviaire. Sporveien l’a trouvé dans la rectifieuse HSG-city de Vossloh Rail Services. La machine doit fonctionner 1 500 heures par an. Le contrat d’achat a été scellé à l’iaf de Münster. Il prévoit également la livraison de lots de pièces de rechange et de consommables par Vossloh. Marcel Taubert, directeur général de Vossloh Rail Services : « Nous sommes heureux d’avoir gagné un nouveau client pour notre processus de meulage préventif à Sporveien. Début 2023, nous livrerons la 30e ville HSG – une réussite dont nous sommes fiers et qui souligne en même temps notre contribution à “la mobilité verte””.
HSG-city est déjà utilisé à Düsseldorf et Rostock, à Pékin et Copenhague. Les 24 meules à entraînement passif fonctionnent presque silencieusement et, en combinaison avec la vitesse de travail élevée de 25 à 60 km/h, HSG-city n’est perçue que comme un autre train qui passe. Avec un enlèvement de matière de 0,01 mm par passe, environ 20 km de rails peuvent être meulés en continu sans meuler les rainures et les facettes. En conséquence, un réseau routier densément fréquenté peut également être maintenu sans perturbations opérationnelles. Dans le cas idéal, la durée de vie des rails peut même être doublée grâce à un meulage préventif. Et dans le métro de Shenzhen/Chine, trois versions hybrides HSG-city démontrent désormais qu’elles peuvent même fonctionner sans aucune émission en étant couplées à un véhicule à traction électrique.
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef
