La série DB5 est étroitement associée à la personne du propriétaire de l’entreprise, Sir David Brown. Sir David a acheté Aston Martin en 1947 pour 20 500 £ après avoir vu une publicité dans le journal The Times proposant de vendre une «entreprise automobile de grande classe». Il a sauvé la marque en difficulté. L’entreprise avait cessé de fabriquer des voitures pour se concentrer sur la fabrication de pièces d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale. Sir David est revenu aux voitures de grande classe – et la DB5 porte même ses initiales.
Par rapport au modèle DB4 précédent, le moteur tout aluminium est passé de 3,7 l à 4,0 l. Une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports ZF robuste et trois carburateurs SU de 282 ch (210 kW) ont permis d’atteindre 233 km/h. Ce moteur, qui était disponible dans la version Vantage (haut rendement) de la DB4 depuis mars 1962, est devenu le moteur standard d’Aston Martin avec l’introduction de la DB5 en septembre 1963. En 1964, le film James Bond GOLDFINGER est produit. Dans le livre, le héros du roman conduisait une Aston Martin Mark III. La production et le fabricant du film ont accepté d’utiliser des modèles de production du dernier produit Aston DB 5 pour le film.
Les gadgets James Bond ne sont pas arrivés avant le tournage du film
En fait, le scénario du film avait seulement armé la voiture d’un écran de fumée. Mais pendant le tournage, de plus en plus d’idées ont surgi. Le réalisateur Guy Hamilton, par exemple, a inventé la plaque d’immatriculation rotative parce que – dit-on – il avait reçu de nombreuses contraventions de stationnement auparavant ! Son beau-fils a suggéré le siège éjectable. Cependant, il n’a pas été installé dans la voiture, mais installé plus tard dans les scènes du studio de cinéma. D’autres changements comprenaient l’installation d’un pulvérisateur d’huile. Le véhicule a de nouveau été utilisé dans le film suivant, Thunderball (numéro d’enregistrement : BMT 216A), où il était équipé de deux canons à eau orientés vers l’arrière.
L’une des voitures originales du film a été vendue aux enchères par Sotheby’s en 2019 pour la somme incroyable de 6,38 millions de dollars ! Cela représentait un total de 5,22 millions de livres sterling à l’époque. L’offre actuelle de la maison de vente aux enchères britannique Nicholas Mee & Co est une aubaine : une Aston Martin DB5 Cabriolet de 1964 pour seulement 1,15 million de livres sterling.
Avec seulement 123 modèles jamais construits, la DB 5 est l’une des voitures les plus recherchées par les collectionneurs du monde entier. Mais même parmi les icônes, il y en a qui sont plus désirables que d’autres. Parce qu’un seul des cabriolets DB5 a été commandé et possédé par Sir David Brown, président d’Aston Martin. Et cette voiture est maintenant à vendre. La voiture a été livrée à Sir David en janvier 1964 et a été construite selon les spécifications les plus élevées avec une nouvelle boîte de vitesses ZF à cinq rapports, un essieu arrière Power Lock, des roues à rayons chromées et une radio Motorola. La fiche d’usine fournie avec la voiture confirme qu’elle a été spécifiée avec une finition de peinture nacrée vibrante des Caraïbes et un intérieur bleu foncé.
Seulement 123 véhicules construits
Le chef d’entreprise s’est personnellement occupé du véhicule pendant trois ans. Elle a ensuite été acquise par l’ancien propriétaire et garagiste d’Aston Martin DB4 GT, John Wilkinson. Pendant la propriété de Wilkinson, l’entretien a été effectué chez Aston Martin à Newport Pagnell où les dossiers confirment qu’un bloc moteur de remplacement a été installé en 1969 et une plaque signalétique du fabricant ré-estampée a été installée. Le véhicule a été vendu pour la dernière fois par Nicholas Mee & Co en 1994, un an après la mort de Sir David Brown. Depuis lors, il a joué dans divers concours à travers l’Europe.
En 2014, elle a bénéficié d’une importante restauration aux spécifications d’origine, qui comprenait une révision du moteur 4 litres, ainsi que des révisions de la suspension, de la boîte de vitesses, des freins et de l’essieu arrière. Une peinture sur métal nu et un rembourrage complet de l’intérieur en cuir Connolly, ainsi qu’un nouveau couvercle de capot, ont terminé le travail et signifient qu’elle roule aussi bien aujourd’hui que lorsqu’elle était entre les mains de Sir David.
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef / nm
