On utilise désormais des imprimantes thermiques qui, autre révolution, « impriment des tickets sur du papier sécurisé selon les normes internationales ». La première imprimante matricielle a été construite en 1970 par la société américaine Centronics. Il pesait fièrement 70 kilogrammes. Les options de conception visuelle des informations imprimées étaient limitées. Mais dans certaines applications, comme dans les banques et les aéroports pour créer des listes de passagers, les imprimantes cliquetantes sont toujours utilisées. Parce qu’ils sont bon marché à l’achat et fiables. Et plusieurs copies peuvent être faites avec une seule presse.
Le format des nouveaux billets PKP est légèrement différent des précédents. Par conséquent, “l’éventail des possibilités” d’impression augmentera, explique le PKP : “Des informations utiles pour les passagers, par exemple sur les correspondances, ainsi que du contenu marketing et publicitaire peuvent également être placés.”
Fortes hausses de prix pour les billets de train polonais
Le revenu annuel brut en 2021 était d’environ 43 700 euros en Allemagne et de 14 250 euros en Pologne. Le coût de la vie en Pologne est deux fois moins élevé qu’en Allemagne. Néanmoins, les passagers des trains en Pologne sont choqués par l’ampleur des augmentations de prix du transport ferroviaire le 11 janvier 2023.
90 % des clients longue distance utilisent les trains TLK/IC bon marché. Vos billets coûtent maintenant 11,8 % de plus que l’an dernier. Les trains longue distance de la catégorie la plus élevée EIP (“Pendolino”) et EIC (Express) coûtent désormais respectivement 17,8 et 17,4% de plus. Les prix plus élevés des billets étaient inévitables en raison de la hausse des prix de l’électricité et de l’inflation, ont déclaré les chemins de fer nationaux.
Le porte-parole du ministère polonais des Infrastructures, Szymon Huptyś, a souligné que PKP Intercity avait reçu plus de 500 millions de zlotys (106 millions d’euros) de financement du budget de l’État de plus que prévu initialement : « Sans ces mesures, il serait l’augmentation des prix des billets a été plus importante. » La base de ces subventions de l’État est un accord-cadre entre le ministère et PKP Intercity sur la fourniture de services publics de transport ferroviaire dans le domaine du transport ferroviaire interprovincial et international de voyageurs. Pour la période 2021-2030, il envisage des tickets modérateurs de l’État dans le transport longue distance de plus de 21 milliards de PLN, soit environ 4,47 milliards d’euros.
La Pologne se plaint également des retards de train
En août 2022, l’autorité de contrôle polonaise, l’Office des transports ferroviaires (UTK) à Varsovie, a déclaré : Entre avril et juin 2022, seuls 68 % des trains longue distance sont arrivés à temps à la gare de destination. L’opérateur public de transport longue distance PKP Intercity s’est promptement défendu : l’entreprise n’était pas responsable d’une grande partie des trajets non ponctuels. Normalement, la ponctualité des trains PKP Intercity aurait été de 87,56 % au cours de la période mentionnée.
Parmi les raisons des retards indépendants de la responsabilité du transporteur public, PKP Intercity incluait des retards consécutifs résultant du retard du service ferroviaire avec l’Ukraine, des conditions météorologiques difficiles, des dommages au matériel roulant (6% des cas) et des dommages au réseau de traction.
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef
