Président de la DVF, le Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner a déclaré que la compétitivité des entreprises et l’acceptation de la politique de transformation avaient sensiblement souffert. La DVF s’engage donc à investir dans le secteur et à réduire la bureaucratie. « Cela nécessite un équilibre entre la réglementation et l’amélioration des infrastructures, des instruments de financement non bureaucratiques, une protection contre les désavantages concurrentiels par rapport aux fournisseurs internationaux ayant des normes de durabilité inférieures, l’innovation et l’investissement », a déclaré Klinkner.
L’achèvement des réseaux transeuropéens de transport, l’harmonisation des normes et la mise en œuvre uniforme de la législation de l’UE dans tous les États membres de l’UE sont essentiels. Il faut favoriser le changement de mode de transport dans tous les modes de transport, notamment en soutenant l’essor des carburants alternatifs. « Les recettes provenant des échanges de droits d’émission dans le secteur des transports, les parts de CO2 dans les taxes et autres prélèvements doivent être reversées au secteur de la mobilité et aux consommateurs afin qu’ils puissent investir dans la transformation. » Les entreprises en sont capables et désireuses, comme le montrent de nombreux exemples. « L’objectif politique doit donc être de soutenir l’économie dans la réalisation des objectifs de transformation convenus. « Nous devons nous serrer les coudes », a averti Klinkner.
Hartmut Höppner, secrétaire d’État au ministère fédéral du Numérique et des Transports, a estimé que les priorités de la politique européenne des transports dans les années à venir seraient une combinaison de protection du climat, de convivialité en matière d’innovation et de compétitivité. « Avec le Pacte vert et le paquet « Fit for 55 », un important paquet réglementaire pour une meilleure protection du climat a été élaboré ces dernières années. « Il faut désormais se concentrer sur la mise en œuvre concrète de la nouvelle réglementation. »
Jane Oispuu, représentante de la Commission européenne en Allemagne, a formulé les priorités de manière similaire : « Faire avancer avec force la transformation du secteur des transports vers la durabilité, une meilleure connectivité et la numérisation – tout en renforçant sa compétitivité. » Le nouveau programme de travail de la Commission sera publié le 1er février. Le Pacte vert restera en vigueur, mais l’UE accordera davantage d’attention à la question de la compétitivité, par exemple avec l’aide du Pacte industriel propre.
Matthias Magnor, président-directeur général (PDG), BLG Logistics Group AG & CO. KG a souligné la grande pertinence d’une stratégie portuaire européenne. Cela doit renforcer les ports en tant que plaques tournantes centrales du commerce mondial de marchandises, des capacités de défense et en tant qu’acteurs économiques. « Les mesures de lutte contre le changement climatique et de promotion de la numérisation et de l’automatisation jouent ici un rôle important. Les investissements directs, les accords de libre-échange et une intégration commerciale extérieure fiable et à long terme sont essentiels, tout comme les investissements dans les infrastructures et la transition énergétique. En outre, l’UE doit revoir l’application du droit des aides d’État et soutenir efficacement la transformation du travail. »
Magnor a souligné que la protection du climat et la compétitivité doivent être mises en équilibre raisonnable, car il n’existe pas de conditions de concurrence équitables à l’échelle mondiale. Si l’acceptation sociale des mesures de protection climatique disparaît, cela aura un impact négatif sur l’économie et pourrait conduire à des bouleversements politiques.
L’UE devrait promouvoir l’harmonisation
Thomas Schöpf, Chief Sales Officer (CSO) de Plasser & Theurer GmbH, a souligné l’importance capitale de normes et de critères d’homologation européens uniformes pour achever le marché européen des transports. « Tant que les critères d’approbation nationaux complètent ou remplacent les STI (spécifications techniques d’interopérabilité) européennes, un marché unique n’est pas possible. De plus, les réglementations nationales signifient que l’introduction de nouvelles technologies telles que l’ETCS n’est pas commercialement viable en raison de la petite taille des lots. De plus, un permis général de travail pour les engins de chantier sur voie fermée faciliterait les travaux de construction. Cela pourrait être mis en œuvre de manière uniforme dans toute l’Europe! »
Schöpf voit l’application du MEAT (Most Economical Advantageous Tender) comme une opportunité d’apporter des innovations dans l’application : « Le principe MEAT permet de considérer les coûts sur l’ensemble du cycle de vie et prend ainsi en compte les coûts d’investissement plus élevés et les améliorations d’efficacité qui résultent des innovations dans les opérations en cours. » Pour les entreprises du secteur automobile, le développement d’une infrastructure de ravitaillement et de recharge pour les véhicules alternatifs est important, également pour pouvoir répondre aux objectifs de renouvellement de la flotte.
Du point de vue de Christoph Schuler, responsable des affaires publiques de MAN Truck & Bus SE, les conditions dites favorables sont cruciales pour l’industrie des véhicules utilitaires. Le Pacte industriel propre devrait se concentrer sur les facteurs essentiels au succès de la transformation : infrastructures de recharge et extension des réseaux électriques, réduction des coûts de l’électricité pour la production et aux bornes de recharge, débureaucratisation et procédures d’approbation plus rapides.
« Nous constatons un besoin d’amélioration, notamment dans le développement des infrastructures de recharge pour les véhicules commerciaux. Bien que d’importants projets soient en cours de réalisation, leur mise en œuvre est considérablement retardée par de longues procédures d’approbation. Nous constatons également des différences importantes entre les États membres, mais nous avons besoin d’infrastructures de recharge dans toute l’Europe. »
De grandes attentes pour l’accord industriel propre
La représentante de la Commission européenne en Allemagne, Jane Oispuu, a souligné les exigences les plus importantes du Clean Industrial Deal : « Tout d’abord, le Clean Industrial Deal devrait garantir que les investissements publics et privés – qui sont si nécessaires à la transformation de nos industries – sont soulevées plus rapidement et de manière plus décisive. Deuxièmement, il devrait contribuer fortement à ce que l’industrie européenne puisse jouer un rôle de premier plan au niveau international avec ses produits sans CO2 et recyclables et, troisièmement, il devrait fournir des instruments pour réduire les prix de l’électricité, pour l’électrification, pour l’extension du réseau et, enfin, mais aussi et surtout pour simplifier les procédures d’approbation. »
Selon Oispuu, le Clean Industrial Deal pourrait inclure des initiatives et des domaines tels que l’Initiative d’électrification, la loi sur l’accélération de la décarbonisation industrielle, la lutte contre les pratiques commerciales déloyales, la souveraineté économique, la politique de localisation, la réduction de la bureaucratie, « par exemple par le biais de l’Initiative Omnibus, et la création de marchés de prospects verts. »
Les attentes du monde des affaires étaient claires : « Le Clean Industrial Deal devrait comprendre trois points centraux : tout d’abord, des investissements dans des infrastructures d’avenir pour la logistique des transports et la transition énergétique afin de renforcer l’Allemagne en tant que site économique. Deuxièmement, une politique climatique coordonnée au niveau international, favorable aux entreprises, qui évite les désavantages concurrentiels et les voies spéciales inefficaces. Troisièmement, une approche pragmatique : les objectifs ambitieux sont précieux, mais ne doivent pas être mis en œuvre au détriment de la stabilité sociale ou de la performance économique. « Il faut trouver ici le juste équilibre », a exigé le patron de BLG, Magnor.
Schuler de MAN a salué le fait que la nouvelle Commission ne perde pas de temps et souhaite présenter le Clean Industrial Deal dans les 100 premiers jours : « Nous avons besoin d’une politique industrielle européenne forte pour rendre l’économie en Europe plus simple et plus rapide. Dans notre cas, cela signifie que des conditions et des incitations sont nécessaires pour que le marché lui-même régule la transition vers une mobilité sans émissions. Mais cela implique également de respecter les objectifs climatiques, car nous avons besoin d’une sécurité de planification. »
Le secrétaire d’État Höppner a souligné l’importance du Clean Industrial Deal : « Afin de garantir la compétitivité de l’Europe, un tel accord devrait notamment aborder les points suivants. Premièrement, promouvoir la recherche et l’innovation basées sur des technologies propres et numériques de pointe. Deuxièmement, la décarbonisation doit être poursuivie avec une approche technologique ouverte. Et troisièmement : une législation rationalisée, des procédures administratives simples et une administration efficace sont nécessaires à la compétitivité des entreprises européennes. » dv
