Le rachat affecte également les activités d’ITA Airways Cargo. ITA Airways transporte du fret et du courrier dans les fuselages de ses avions de passagers. Le centre de fret d’ITA Airways est situé à l’aéroport de Rome Fiumicino. La couverture géographique est également très étendue grâce à l’intégration dans un système de transport routier efficace (RFS – Road Feeder Service).
Jörg Eberhart, stratège en chef de Lufthansa et ancien directeur de la filiale régionale du nord de l’Italie Air Dolomiti, a été nommé PDG d’Ita Airways. Le ministère italien de l’Economie et des Finances (MEF) prévoit que Lufthansa prenne une majorité de 90 pour cent dans la deuxième étape. La reprise complète pourrait alors avoir lieu d’ici 2033, à condition que les chiffres d’affaires soient corrects. Le prix d’achat total s’élèvera alors à 829 millions d’euros, auquel s’ajoutera éventuellement une part variable.
Après Lufthansa, Swiss, Austrian et la belge Brussels Airlines, ITA est la cinquième compagnie aérienne publique privatisée sous l’égide du groupe. Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a annoncé que les clients réguliers se verraient offrir une transition rapide vers le programme Lufthansa Miles&More. La transition vers l’alliance aérienne Star Alliance est prévue pour 2026.
Le mariage avec Lufthansa marque la fin provisoire d’une longue période de fonctionnement instable de l’ancienne compagnie aérienne publique Alitalia. L’entreprise avait connu des difficultés financières au début des années 1990 en raison de l’influence extérieure des cercles politiques. Après une période mouvementée sous la gestion d’investisseurs privés, le 15 octobre 2021, l’État italien a de nouveau repris la compagnie aérienne, cette fois sous le nom d’ITA. La compagnie aérienne possède environ 100 avions et emploie 4 900 personnes.
Le rachat actuel par le groupe Lufthansa a nécessité l’acceptation de plusieurs conditions fixées par les autorités de la concurrence de la Commission européenne. Des auto-limitations étaient nécessaires dans les affaires italiennes et américaines. Le groupe Lufthansa y est déjà actif avec ses partenaires Star Alliance, United Airlines et Air Canada. L’ITA a annulé trois lignes vers l’Amérique du Nord. Actuellement, la compagnie aérienne low-cost irlandaise Ryanair est le plus grand fournisseur sur le marché italien. Indépendamment de cela, Lufthansa laisse les liaisons aériennes en Italie à ses concurrents Easyjet, Air France-KLM et le groupe aérien international IAG (British Airways, Iberia).
L’aéroport moderne de Rome Fiumicino deviendra le sixième hub le plus au sud du groupe Lufthansa. Easyjet, la compagnie aérienne low cost déjà active en Italie, ouvre également deux nouvelles bases avec huit avions à Rome-Fiumicino et Milan-Linate. De là, elle proposera 27 nouvelles lignes, notamment vers Munich, Hambourg, Francfort et Düsseldorf en Allemagne. De plus, Easyjet bénéficie de droits de décollage et d’atterrissage étendus depuis l’ITA à Rome et à Milan. De plus, ITA doit transporter les passagers de ses concurrents IAG et Air France vers leurs hubs à des tarifs préférentiels. Avec le passage de l’alliance aérienne Skyteam à Star Alliance dominée par Lufthansa, les compagnies partenaires pour tous les vols ultérieurs changeront, tout comme l’infrastructure fournie, par exemple les salons à l’aéroport.
Cette acquisition créera de nouvelles opportunités de marché pour Lufthansa sur les liaisons vers l’Amérique du Nord et du Sud, l’Afrique et l’Asie. Pour certains Italiens, la fusion avec l’entreprise allemande est une grave insulte, rapporte « Spiegel Wirtschaft » : « Le supplément satirique du quotidien « La Stampa » a récemment représenté de manière moqueuse une nouvelle machine Ita comme une saucisse surdimensionnée, avec le logo noir et rouge lettrage doré : « Les nouveaux Alitalien – Assez avec les mangeurs de spaghettis ».
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef
