« Nous devons le dire clairement : si le gouvernement fédéral décide au niveau européen de n’autoriser que les bus urbains neutres pour le climat d’ici 2030 et de réduire les émissions de CO2 des autres flottes de bus de 45 pour cent, alors ce sont des décisions politiques de protection du climat que nous soutenons. », a déclaré le vice-président du VDV Werner Overkamp le 3 janvier 2024. «En même temps, ces exigences sont en contradiction flagrante avec le soutien financier du gouvernement fédéral, qui a clairement été interrompu. En Allemagne notamment, les petites et moyennes compagnies de bus n’ont aucune chance de reconvertir leur flotte et leurs ateliers. Ils ne peuvent pas non plus augmenter les tarifs ou prendre d’autres décisions commerciales. »
L’association professionnelle VDV en est sûre : les coûts de conversion des flottes, les infrastructures nécessaires telles que les ateliers, la gestion de la recharge et de la sécurité ainsi que le personnel nécessaire formé à la technologie haute tension ne peuvent pas être supportés au niveau communal. De l’avis du vice-président du VDV, cela entraîne deux conséquences : les bus diesel qui sont effectivement hors d’usage doivent circuler beaucoup plus longtemps que prévu en raison de l’urgence des entreprises de transport – et les entreprises de transport allemandes manquent la connexion technique.
Overkamp : « C’est pourquoi nous avons besoin d’un financement fédéral fiable pour les bus électriques et leur infrastructure. »
Si le Parlement européen et la Commission européenne l’emportent sur les États membres dans les négociations en trilogue en cours, seuls les bus urbains sans émissions pourront être immatriculés à partir de 2030.
Ce règlement fait partie d’une initiative de l’UE visant à rendre le secteur des transports plus durable et à réduire les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds. Le Parlement européen a pris position à ce sujet le 24 octobre 2023 et il est prévu que le règlement devienne contraignant avant les élections européennes. Dans le cadre de la réglementation européenne, à partir de 2030, les bus interurbains devront réduire leurs émissions de CO2 de 45 % par rapport à 2019 – afin d’atteindre la neutralité climatique de l’UE d’ici 2050.
Werner Overkamp : « Le passage à des bus urbains sans émissions d’ici 2030 exigé par l’UE et les objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 pour les bus interurbains impliquent non seulement la nécessité de nouveaux véhicules pour nos entreprises de transport, mais également des défis infrastructurels importants : des investissements dans l’e- les bus sont liés à l’expansion de l’infrastructure de recharge, à l’adaptation des dépôts, des ateliers et des connexions au réseau, dépassant de loin les capacités financières des entreprises de transport et des municipalités.
Sans un soutien financier important de la Confédération – en particulier la reprise des financements et le financement du passage à l’e-mobilité – ces étapes importantes vers la neutralité climatique ne pourront pas être mises en œuvre. » hfs
