La Deutsche Bahn a élaboré un horaire de remplacement. Les passagers peuvent obtenir des informations via un numéro gratuit (08000 996633). “Comme lors des grèves précédentes, nous pourrons faire circuler 20 pour cent de nos trains longue distance”, a déclaré à Berlin la porte-parole du groupe DB, Anja Bröker. La DB organise le transport longue distance sous sa propre responsabilité, les revenus vont donc directement dans son bilan. La DB s’appuie principalement sur des conducteurs de train qui ne sont pas syndiqués au sein du GDL ou qui sont des fonctionnaires sous d’anciens contrats de travail sans droit de grève.
En décembre 2023, le syndicat a demandé à ses membres de voter des grèves illimitées. Environ 97 pour cent des membres participants y étaient favorables. Le patron du GDL, Claus Weselsky, avait déclaré que l’on pouvait désormais s’attendre à des grèves pouvant aller jusqu’à cinq jours consécutifs. Jusqu’à présent, deux grèves d’avertissement du GDL dans le cadre du conflit collectif actuel ont duré chacune 24 heures. Mais cela a également provoqué des perturbations massives.
Lors de la dernière grève d’avertissement du GDL, le 8 décembre 2023, l’auteur de ces lignes n’a pas pu voyager de Hambourg à Berlin, même si le train ICE souhaité ne devait partir qu’après la fin de la grève. À la DB, il a été dit que certains chauffeurs de la DB de Hambourg vivent dans la région allant de Hambourg à Lübeck et viennent donc travailler sur les trains régionaux de la DB, et ces trains régionaux ont également été annulés en raison de la grève.
Le GDL réclame une nouvelle convention collective d’une durée d’un an, avec au moins 555 euros de salaire en plus et une prime d’inflation de 3 000 euros. Mais la principale pomme de discorde au sein de la DB est la revendication d’une réduction de la durée hebdomadaire de travail de tous les salariés travaillant par équipes de 38 à 35 heures, avec une compensation salariale complète. Le chemin de fer DB attire avec des salaires en plus de onze pour cent et une prime d’inflation allant jusqu’à 2.850 euros, mais étalée sur une durée de 32 mois. Une réduction progressive du temps de travail pour les travailleurs postés est également possible, mais sans compensation salariale.
DB POURSUITE CONTRE GDL – EN RAISON DU « FAIR TRAIN »
Le GDL est sous pression.
Parce que la Deutsche Bahn a lancé une contre-offensive. Il prive le syndicat de la « capacité de négociation collective », c’est-à-dire du droit de négocier collectivement avec l’employeur DB en tant que représentant des salariés. La raison : en juin 2023, le patron de GDL, Weselsky, et l’ensemble du conseil d’administration de GDL ont fondé une coopérative appelée Fair Train – « train équitable ». L’objectif déclaré : avec « Fair Train », Weselsky veut débaucher les conducteurs de train de la Deutsche Bahn et les rendre à nouveau disponibles comme intérimaires. Mais cela coûterait alors plus cher à la DB ou à d’autres entreprises ferroviaires. Car « Fair Train » a conclu une convention collective avec le GDL en octobre 2023.
Martin Seiler, directeur des ressources humaines de la DB, déclare désormais : « Nous devons savoir avec une sécurité juridique si nous avons un partenaire de négociation collective capable d’agir. Après tout, nous sommes dans un cycle de négociation collective en cours. » Le tribunal du travail de l’État de Hesse devrait clarifier si les actions du GDL donnent lieu à des conflits d’intérêts. La DB le voit dans l’identité générale des équipes de direction de Fair Train et de GDL : Le GDL « agit à la fois en tant qu’employeur et en tant que syndicat », a expliqué Seiler. Ils « ont négocié et conclu une convention collective avec eux-mêmes ». Cela signifie que la soi-disant « indépendance de l’opposant » du syndicat n’existe plus.
En fait, seuls les membres de GDL sont autorisés à faire partie de la coopérative. L’ancien directeur général de GDL, Thomas Schütze, est membre du conseil d’administration de Fair Train. Les procédures judiciaires peuvent s’éterniser pendant plusieurs années, peut-être jusqu’à une décision historique du Tribunal fédéral du travail.
NETINERA ACCEPTE LES EXIGENCES GDL
La compagnie ferroviaire Netinera a ajouté de l’eau au vin légal à la mi-décembre 2023. La filiale allemande des chemins de fer italiens a signé une convention collective avec le GDL pour ses quelque 1 200 conducteurs de train et 1 100 agents de bord. Contrairement à la Deutsche Bahn, Netinera a accepté : à partir de 2028, son entreprise appliquera la semaine de 35 heures en travail posté avec une compensation salariale complète. Seules cinq équipes sont travaillées par semaine, suivies de deux jours de congé. Les horaires de travail chez Netinera sont donc plus favorables à la santé et à la famille.
Cela rend le travail dans l’entreprise plus attractif, et c’est un besoin urgent. C’est ainsi qu’expliquait le métronome de la société Netinera le 5 décembre 2023 :
| « En raison d’un manque de personnel, le métronome ne pourra proposer qu’un nombre réduit de voyages en train jusqu’au samedi 3 février 2024 : un nouvel horaire de remplacement entrera en vigueur à partir du 10 décembre. À l’avenir, les trains dits amplificateurs seront notamment supprimés aux heures de pointe. Le contexte du maintien de l’horaire de remplacement est la disponibilité toujours insuffisante de conducteurs de train dans l’entreprise – malgré de gros efforts pour recruter du nouveau personnel.“ |
La Deutsche Bahn connaît également depuis longtemps un problème de personnel. Mais l’entreprise est bien plus grande que son concurrent régional. De nombreux observateurs doutent qu’ils puissent se permettre une pleine compensation salariale avec une réduction du temps de travail.
Martin Klaffke du HTW a donné son avis sur la radio rbb : Les chemins de fer ne doivent pas s’appuyer uniquement sur les très jeunes lors du recrutement du personnel, les équipes de nuit et de week-end sont encore actuellement dissuasives. Pour cette génération, l’accent mis sur l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée est clairement axé sur la « vie ». Par exemple, il est préférable de s’adresser aux personnes insatisfaites dans d’autres secteurs ou de recruter des femmes comme employées après un congé familial. Du point de vue de l’entreprise, la reconversion et la formation continue sont plus prometteuses. Autrement, il doit offrir aux salariés une bonne ambiance de travail et un salaire aussi bon que possible.
L’association des voyageurs Pro Bahn a appelé à un accord rapide entre la Deutsche Bahn et le GDL. Cela devrait être dans l’intérêt des deux parties. Le DB peut espérer que les négociations seront bientôt plus conciliantes sous la direction d’un successeur à l’actuel président du GDL. Et le GDL gagnerait du temps pour mieux protéger juridiquement sa coopérative « Fair Train ».
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef
