Fernández Heredia était auparavant Secrétaire général de la Mobilité durable. Il est ingénieur civil et titulaire d’un doctorat en infrastructures de transport de l’Université Polytechnique de Madrid (UPM). Heredia a 20 ans d’expérience professionnelle dans le secteur de la mobilité et des transports, notamment en tant que directeur général de la Société des transports municipaux de Madrid et directeur des bus municipaux de Valladolid (AUVASA).
Lors de la panne du Nouvel An des trains AVRIL – série 106 – 28 liaisons ferroviaires ont été annulées. Renfe a immédiatement déployé des efforts pour fournir des services de remplacement ferroviaire et des trains sur des itinéraires alternatifs pour les 24 100 passagers concernés. Toutefois, des retards et des perturbations importants sur l’ensemble du réseau ferroviaire du pays étaient inévitables. Ce n’est que le lendemain que le défaut a été réparé sur tous les trains. Le constructeur ferroviaire Talgo a déclaré que le fournisseur Ingeteam avait identifié un « problème de communication » avec le système d’exploitation du train dans ses chargeurs de batterie, qui était « dû au changement d’année ». Un « bug du millénaire » en miniature ?
Selon Renfe, cette seule erreur a coûté un million d’euros. Renfe réclame 116 millions d’euros à Talgo pour les autres pannes survenues jusqu’à présent et un retard de livraison d’environ deux ans. « Le Talgo Avril est le train à grande vitesse le plus avancé de Talgo et deviendra une référence en matière de qualité dans le segment des trains à grande vitesse. » C’est ainsi que le constructeur vante son train dans ses propres publications. La série d’incidents précédente contraste fortement avec celle-ci.
Le train à grande vitesse Talgo Avril atteint des vitesses allant jusqu’à 380 kilomètres par heure. Il peut circuler sur des voies à écartement standard et sur des voies à écartement large ibériques. Le train est composé de 12 voitures voyageurs, mesure 200 mètres de long et offre un accès et une sortie au même niveau que le quai. Les trains Talgo pour l’Espagne peuvent accueillir un total de 521 passagers. Ce résultat est obtenu grâce à des sièges exigus pour les passagers. En deuxième classe, les sièges sont disposés en 3+2 et en première classe, en 2+2 par rangée. Cela ne plaira peut-être pas à tous les voyageurs. Tous les sièges peuvent être tournés pour faire face au sens de déplacement respectif. Il y a également des écrans LED sur le siège avant avec une connexion au système de divertissement du train. Au moins dix des nouveaux trains Talgo Avril circuleront également sur la ligne reliant Madrid à la France via Barcelone. Il existe toutefois encore des problèmes d’homologation en France. L’intérieur d’un train Tango Avril est un remarquable panorama à 360 degrés de Willy Kaemena (cliquez).
L’ancien président de Renfe, Raül Blanco, a pris ses fonctions il y a 23 mois. À cette époque, le président de Renfe de l’époque, Isaías Táboas, et la secrétaire d’État aux Transports de l’époque, Isabel Pardo de Vera, ont dû démissionner en raison d’un problème avec des trains mal conçus. Le mandat de Blanco a été marqué non seulement par des difficultés techniques dans l’exploitation, mais aussi par d’autres défis importants. Parmi ces évolutions, on peut citer la bataille pour le marché de la grande vitesse avec les concurrents Ouigo et Iryo et l’internationalisation de Renfe vers la France, l’Italie et l’Europe centrale. Dans le secteur de la grande vitesse, l’entreprise d’infrastructures Adif ouvre une deuxième phase de libéralisation du transport de voyageurs sur trois nouveaux corridors (Madrid-Galice, Madrid-Asturies/Cantabrie et Madrid-Cadix/Huelva). Cela signifie qu’un maximum de 72 nouvelles connexions par jour seront également ouvertes aux concurrents de Renfe.
Le travail de Blanco est perçu comme positif, notamment en raison de la stabilisation des résultats financiers. Sous son égide, Renfe Viajeros, la division de transport de voyageurs du chemin de fer national, a pu réduire ses pertes de 35 % d’ici fin 2024. Le déficit s’élève désormais à 43,4 millions d’euros – des chiffres fantastiques pour la Deutsche Bahn et la SNCF française ! Il y a environ un an, Renfe a également présenté un plan stratégique avec un horizon allant jusqu’en 2028. Elle stipule que le renouvellement des trains ne doit pas seulement soutenir le trafic longue distance, mais aussi le trafic ferroviaire léger et le trafic dit de moyenne distance. En tant qu’objectif « clé » pour l’entreprise Blanco a également décrit le lien avec Paris comme un pas dans la bonne direction à Barcelone le 23 décembre 2024.
Hermann Schmidtendorf, rédacteur en chef
