180 wagons porte-conteneurs Ermewa ont contribué à la rénovation générale de la Riedbahn
La Riedbahn, dans le sud-ouest de l’Allemagne, a été la première ligne ferroviaire que la société d’infrastructure DB InfraGO de la Deutsche Bahn a modernisée selon le nouveau modèle de rénovation générale entre juillet et décembre 2024. Les wagons porte-conteneurs loués à la société Ermewa ont également contribué au succès des travaux.
180 Ermewa-Containerwagen halfen bei Generalsanierung der Riedbahn
Die Riedbahn im Südwesten Deutschlands war die erste Bahnstrecke, welche die Infrastruktur-Gesellschaft der Deutschen Bahn, DB InfraGO, nach dem neuen Modell der Generalsanierung zwischen Juli und Dezember 2024 ertüchtigte. Anteil am Erfolg der Arbeiten hatten auch vom Unternehmen Ermewa gemietete Containertragwagen.
15e Symposium VPI : Le rail a besoin de fiabilité dans sa rénovation
Le 14 janvier 2025, le 15e Symposium VPI de l’Association des détenteurs de wagons de marchandises en Allemagne a eu lieu à Hambourg. Le président du VPI, Malte Lawrenz, a décrit le mauvais état de l’infrastructure ferroviaire comme le « plus gros problème du secteur ». Devant 250 participants, le président du VPI a cité d’autres domaines d’action clés : sécuriser le financement de l’innovation pour des projets tels que ETCS et DAK, réformer le système de tarification de l’accès aux voies, séparer InfraGo du groupe DB, sécuriser le trafic de wagons isolés et renforcer le transport combiné .
15. VPI-Symposium: Schiene braucht Verlässlichkeit bei der Sanierung
Am 14. Januar 2025 fand in Hamburg das 15. VPI-Symposium des Verbands der Güterwagenhalter in Deutschland statt. Als „größten Painpoint der Branche“ bezeichnete der Vorsitzende VPI Malte Lawrenz den schlechten Zustand der Eisenbahn-Infrastruktur. Vor den 250 Teilnehmenden benannte der VPI-Vorsitzende weitere zentrale Handlungsfelder: die Sicherung der Innovationsförderung für Projekte wie ETCS und DAK, die Reform des Trassenpreissystems, die Herauslösung der InfraGo aus dem DB-Konzern, die Absicherung des Einzelwagenverkehrs sowie die Stärkung des Kombinierten Verkehrs.
DVF : « Mettre en œuvre la transformation de manière compétitive et maintenir l’acceptation »
Où va l’Europe avec l’annonce de l’accord industriel propre ? Comment réussir la transformation du secteur des transports ? Des représentants du secteur de la mobilité en ont discuté avec le gouvernement fédéral et la Commission européenne lors de l’événement d’ouverture annuel du Forum allemand des transports DVF le 13 janvier 2025.
DVF: „Transformation wettbewerbsfreundlich umsetzen und Akzeptanz wahren“
Wohin steuert Europa mit dem angekündigten Clean Industrial Deal? Wie kann die Transformation im Verkehrssektor zum Erfolg geführt werden? Darüber sprachen bei der Jahresauftaktveranstaltung des Deutschen Verkehrsforums DVF am 13. Januar 2025 Vertreter der Mobilitätswirtschaft mit Bundesregierung und EU-Kommission.
La décision de localisation est arrivée : le méga-projet polonais CPK démarre
L’aéroport Centralny Port Komunikacyjny (CPK) – le « port central de communication » – est l’un des projets de mobilité les plus ambitieux en Pologne et en Europe centrale. Le projet peut désormais démarrer pleinement. Le décideur suprême responsable de la voïvodie de Mazovie (Masovie) a annoncé la décision concrète de localiser le CPK lors d’une conférence de presse le 9 janvier 2025.
Lokalisierungs-Entscheidung ist da: Polnisches Mega-Projekt CPK startet durch
Centralny Port Komunikacyjny (CPK) Airport – der “Zentrale Kommunikationshafen” – ist eines der ambitioniertesten Mobilitätsprojekte Polens und Zentraleuropas. Jetzt kann das Projekt voll durchstarten. Denn der zuständige oberste Entscheidungsträger der Wojewodschaft Mazowsze (Masowien) gab auf einer Pressekonferenz am 9. Januar 2025 die konkrete Entscheidung für die Lokalisierung des CPK bekannt.
La renationalisation devrait donner un nouvel élan aux chemins de fer britanniques
En 1814, le pionnier du chemin de fer anglais George Stephenson construisit sa première locomotive. Il s’agissait d’une locomotive conçue pour le transport du charbon et nommée d’après le général prussien von Blücher. Depuis la Grande-Bretagne, l’écartement de voie de 1 435 mm s’est répandu dans toute l’Europe occidentale et centrale et dans une grande partie du monde hors d’Europe. Mais la privatisation de la compagnie ferroviaire publique British Railways en 1994 a entraîné des problèmes croissants pour le système ferroviaire britannique, autrefois novateur. Les chemins de fer sont désormais à nouveau nationalisés. Nous en rendons compte en détail dans un portrait des chemins de fer britanniques dans le numéro 4/2024 de Rail & Mobility (couverture à gauche).
Re-Nationalisierung soll den britischen Eisenbahnen neuen Schwung bringen
Im Jahr 1814 konstruierte der englische Eisenbahnpionier George Stephenson seine erste Lokomotive. Das war eine für den Kohletransport konzipierte Lokomotive, benannt nach dem preußischen General von Blücher. Aus Großbritannien verbreitete sich die Spurweite von 1435 mm in ganz West- und Mitteleuropa sowie weiten Teilen der Welt außerhalb Europas. Doch die Privatisierung der Staatsbahn British Railways 1994 brachte dem einst innovativen britischen Bahnsystem immer größere Probleme. Jetzt werden die Eisenbahnen wieder nationalisiert. Darüber berichten wir ausführlich in einem Portrait der britischen Eisenbahnen in der Ausgabe 4/2024 von rail & mobility (das Cover links).