FUELS OF THE FUTURE : Congrès spécialisé pour la mobilité renouvelable les 23 et 24 janvier 2023 à Berlin
Les organisateurs décrivent le Congrès international des spécialistes de la mobilité renouvelable “Fuels of the Future”, qui se tient pour la 20e fois cette année, comme un “navigateur de la mobilité durable” et un “événement phare de l’industrie européenne des biocarburants”. Plus de 600 participants sont attendus à Berlin les 23 et 24 janvier 2023.
Dr. Lorenz Kasch : De Netinera à la société de transport Hambourg-Holstein
La compagnie Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) a un nouveau directeur général. Le 2 janvier 2023, Dr. Lorenz Kasch a pris ce poste. Kasch, 51 ans, a précédemment travaillé comme directeur commercial de metronom Eisenbahngesellschaft mbH de 2015 à 2022. Cela incluait également de travailler pour erixx GmbH et erixx Holstein GmbH.
La SNCF vend à nouveau “l’argenterie” : AKIEM se rend au Canada
En 2008, la SNCF a créé Akiem pour proposer la location de locomotives lourdes pour le transport ferroviaire de marchandises libéralisé. Récemment, l’Etat français a demandé à la SNCF de se désendetter en vendant des filiales. Par conséquent, avec une validité à compter du 9 décembre 2022, Akiem a été transféré pour 800 millions d’euros à l’investisseur Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ en abrégé.
VDV Academy et eurailpress : séminaires pour l’industrie de la mobilité
La VDV Academy et la plateforme média dvv eurailpress organisent régulièrement d’importants séminaires, formations et congrès. Certains temps forts sont déjà connus pour 2023.
Les réunions d’entreprise nationales du personnel des chemins de fer autrichiens jusqu’au 7 novembre peuvent entraîner des annulations de trains
Les syndicalistes ont beaucoup à dire. En Autriche notamment, les syndicats des cheminots et les comités d’entreprise tiennent actuellement des réunions à la pièce du 1er au 7 novembre. Certains trains peuvent être annulés ou retardés.
Reprise stable de l’infrastructure ferroviaire autrichienne : plan-cadre 2023-2028 doté de 19 milliards d’euros
Le nouveau plan-cadre de l’ÖBB pour l’expansion du transport ferroviaire respectueux du climat respire l’optimisme. Par rapport au précédent plan 2022-2027, 19 milliards d’euros sont à dépenser, soit 800 millions d’euros de plus que prévu.
Allemagne : Plan directeur pour accélérer l’expansion de l’infrastructure de recharge électrique
« Le plan directeur de l’infrastructure de recharge II crée la base d’une infrastructure de recharge complète, adaptée aux besoins et conviviale pour les voitures et les camions », a souligné le ministre fédéral allemand des Affaires numériques et des Transports, M. Volker Wissing. Et le ministre fédéral de l’Économie et de la Protection du climat, Dr. Robert Habeck a expliqué : « L’infrastructure de charge doit être intégrée dans le réseau électrique de manière compatible avec le système. Un groupe de pilotage interdépartemental coordonnera les travaux ultérieurs. »
rail & mobility et CARGO FREIGHT JOURNAL : Nouveaux magazines pour l’industrie de la mobilité
Nous avons le plaisir de vous informer que nous lançons deux nouvelles revues professionnelles B2B : CARGO FREIGHT JOURNAL (CFJ, en anglais) et rail & mobility (r&m, en allemand).
Les opportunités de financement ne sont pas assez utilisées GESTION SYSTEMATIQUE DES FINANCEMENTS PARTIE 2
La transition énergétique vise à réduire la dépendance aux énergies fossiles et donc aussi aux importations russes. Une solution particulièrement efficace est le déplacement du trafic vers le rail économe en énergie, qui est soutenu par le législateur avec de nombreux programmes de financement. Néanmoins, seule une fraction de ces fonds a été utilisée ces dernières années en Allemagne – pour des raisons très différentes. Une systématisation de la gestion des subventions peut aider les entreprises à tirer le meilleur parti de leurs opportunités.
Les opportunités de financement ne sont pas assez utilisées GESTION SYSTEMATIQUE DES FINANCEMENTS PARTIE 1
La transition énergétique vise à réduire la dépendance aux énergies fossiles et donc aussi aux importations russes. Une solution particulièrement efficace est le déplacement du trafic vers le rail économe en énergie, qui est soutenu par le législateur avec de nombreux programmes de financement. Néanmoins, seule une fraction de ces fonds a été utilisée ces dernières années en Allemagne – pour des raisons très différentes. Une systématisation de la gestion des subventions peut aider les entreprises à tirer le meilleur parti de leurs opportunités.